利润微薄甚至亏损的困境，说价格战打到今年上半年的时候，很多车企就已经撑不下去了。跟进不了了，下半年以来都没谁敢再提价格站回事了。那现在为特斯拉敢超越其他车骑，再次吹翔把价格战的号角进一步降价呢。是因为他手里握有降价的筹码，那超高利润。最直观的对比单车利润。今年上半年，国内主流车企单车利润排名最高的是长城汽车。平均单车利润可以达到1.28万元左右，是吉利汽车，平均单车利润可以达到1.11万元左右。但是注意，里是平均单车理论，一般来说燃油车因为有更成熟的技术。造车成本本身要比新能源汽车要低很多，像丰田汽车，通用汽车。bba，也奔驰，宝马，奥迪等跨国巨头的单车，净利润普遍在3万元以上。
长城过万的单车利润很大程度上是靠燃油车来支撑的。反观理想，比亚迪平均单车利润才八九千块钱左右。但是特斯拉就不一样了，据日本日经亚洲报道，在截至今年三月的一年里。特斯拉每辆车的平均净利润相当于5万元人民币左右，就算扣除税收优惠带来的。50多亿美元的净利润，它的单车利润也能有3万元人民币左右，虽然不同的榜单对于利润的计算有细微的差异。但是特斯拉比国内车企造车成本低很多，是改变不了的事实。有人会问了，既然特斯拉么赚钱，就保持自己的高利润不好吗。
为还要进一步打价格战呢？网上媒体都在说，因为到年底了，特斯拉该充业绩了。虽然有么个意思，但它不是根本原因，本质原因在于咱们的企业太一步一区的跟随特色了。你看今年下半年各车企推出的新车型，乐道l60，即刻七系。阿维塔7-0极ls，六蓝图之音之类的，除了比特斯拉的毛德外便宜以外。其他的基本上都妇科的，特斯拉的猫的外，甚至连自己创新的地方都没有。他们想通过种方式来强特斯拉的市场，尤其是最近汽车年检新政落地。太高了年检的标准，未来车更加容易报废了。比如说新规要求增加obd检测。那些正值撞年的车都有过不了关，大家不得不报废旧车，去买新车。包括我国首部专门针对新能源车的安全检测标准，新能源汽车运行安全性能检验规程的发布。也促使旧的新能源汽车被淘汰，大家不得不去买新车，都会强制带动一波新能源汽车的销量时候就更有必要先发制人抢占市场了，本来特斯拉两年在我国的市场份额就有所下降。如果进一步被抢去，那他的钱也不好赚了，他才会再次吹响价格战的号角。
对我们的车企来说日子就更加难过了。你想靠复制迎来的市场可靠吗。特斯拉之能把利润搞得那么高，也是因为它不断的创新把制造成本压在特别低。而同时又能做到质量非常可靠，非常有保障，比如说早在2020年特斯拉就在他的毛德外厚地板上采用了一体化压住技术，技术的运用让他的成本压降了不少。而后经过不断经进，他的项技术越来越熟练，成本也降得越来越低。现在它的单车成本已经达到了历史最低的35100美元左右的水平。
当然也得益于他的各种省钱的技术，让他省去了不少工序。提高了生产效率，也给人员精简流出了空间。今年四月的时候特斯拉曾经大幅裁员。当时有不少媒体阴阳怪气说特斯拉裁员是因为业务萎缩，就算裁员也治不了特斯拉到病之类的。当时也有不少人被媒体洗脑，就在特斯拉要完了，裁员只是第一步，下一步车卖不出去，利润不容乐观之类的。但事实证明，特斯拉不仅活下来了，而且活的不要太好，裁员后的特斯拉。运营费用直线下降，在第三季度的经营利润达到了27亿美元。大幅超出花儿节预期，虽然一体化压住技术已经推出，就被不少车企盯上效仿。但多少有点公司笑屏的意思，更多的只是个噱头，没学到精髓。好多企业说自己用了项技术以后成本反而越来越高了，要知道人家马斯克是降低成本的高手。一般人是很难学的，会的，更关键的是，就算成本已经降到么低了，马斯克仍然不满足。觉得说现在的汽车生产过程装配呢还是太繁琐不经济，他又提出了新的方案。如果成功实施的话，那么它的造车成本可以降更多，我们的企业就不一样了。
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