2024年各车企从去年开启的价格，站在今年下半年的时候呢。突然没了动静，正当大姐以为价格战已经成为过去式的时候，没想到11月25号特斯拉突然来了个暴击，高调官宣尾款立减活动，将价格屠刀砍向了毛豆外。将后驱版的价格砍至历史最低点，再叠加各种补贴优惠。用特斯拉的话说，买辆电动车最少能省5万块钱，特斯拉一放出降价炸弹。其他企业虽然表面上没有跟进，但是私底下已经暗潮涌动。
11月27号比亚迪，上汽大通相继被报，要求供应商。明年降价百分之十的消息，此举被市场广泛解读为他们在为更激烈的价格占做准备。新一轮价格战已经箭在弦上，不得不发了，在场没有硝烟的战争中。车企怎么办呢？毕竟，在上游价格站之下，车企们就已经遍体鳞伤。2023年初，特斯拉在中国市场率先开启价格战，宣布主力车型最多降价3.6万元。随后，比亚迪魏小李等众多新能源车企高调宣布跟进。后来，就连奔驰宝马，奥迪些传统染油车骑也不甘示弱。纷纷加入战争。当时价格战打得非常激烈，你降1万我就降23000万。谁也不让着谁，那会呢？大家为敢降价，降么狠呢？因为那会呢？车起门呢是有不少降价空间的。你看比亚迪，上汽，东风等2022年的成绩单，哪个不是赚的盆满钵满呢。那会儿光是七家车企就净赚了超过700亿元，正是些丰厚的利润。
给了他们降价的勇气，当时他们的计划是，就算降价，也不至于到了亏损的境地。趁机把市场抢来，没准将来还能赚得更多，市场上只要有一家车级，么想。其他车企就必须跟进，不得不加入价格站之中，毕竟汽车的性能总共就那么多点。a降价了b不降价消费者就不选b了b就会被市场淘汰。但时候其他车企也确实承受得了，就算是一些新能源车企不赚钱也愿意参战，毕竟新能源汽车是大趋势，他们就算是当下没赚到钱。
但是前期靠讲故事融来了不少钱就给了他们打价格战。抢市场的资本，而且他们还能给投资人讲故事说只要把市场抢过来了。就不怕投资者不买账，就不怕未来不赚钱，没准他们加入价格战也是投资人默许的。靠着种想法持续到今年的价格战不单打得没有收敛，反而越来越激烈了。据成联会统计，仅今年前五个月就有136款车型降价。降价规模超过2023年全年的九成，超越了202年全年的降价总规模。那为到了下半年，价格战场硬战突然干不动了呢？很简单。就算加点再怎么殷实，也禁不住么个降价法呀。车企的销量是上去了没错。但你看哪个车器赚到大钱了呢？今年前三季度汽车行业利润率只有4.6%。不仅远低于下游工业企业，6.1%的平均利润率水平，更是创新了。近十年来的新低，今年前八个月，价格战已经使新车市场整体零售累计损失1380亿元。
还是整个行业的情况，要是单看新能源车企的成绩单，尤其是那些造车新势力。就更加惨不忍睹了，今年第三季度未来亏了超50亿元，小鹏亏了18.1亿元。要知道，今年新能源汽车的原材料理价是在不断下降的。据富宝锂电网数据。电池级碳酸铝均价已有1月2号的每吨96500元。降到了11月1号的每吨74000元，整体跌幅高达分之23.3。也说，要不是铝价不断下跌，些新能源车企亏得更惨呢。有人也许会说，不对老师，理想企业不是催自己赚的钱了吗。
理想能赚钱是因为他就不做纯电动车，他走的是。征程是路线技术非常有争议，简单来说用发动机发电。在用电驱动车辆严格点来说，很多人都觉得根本就不能称它为新能源电动车。而增城市电动车技术早在汽车工业支出就有了，一点也不新鲜。赛道也早就让通用那些外国传统车企参透了，理想不过是在人家经济的技术上复刻了一下。只不过现在大家都在做纯电动车，没车企搞赛道了，才让理想装了个控制。说理想的获利多少有点作弊的嫌疑，卖的越多，亏得越狠。你说谁受得了呢？车企明显进入了囚徒困境，如果车骑在别人打价格战的时候退出。只会把市场份额让给那些参与的车企，进而导致自己丧失市场优势，销量下滑。
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